电动汽车的吸引力往往来自于它承诺的续航里程。然而，随着时间的推移，这个范围不可避免地缩小。一辆曾经行驶300公里的汽车可能突然难以行驶150公里。
电池仍然可以工作，但不再满足车主的需求。这就提出了一个棘手的问题：占整车价格近40%的昂贵电池组会怎样？
这个问题激发了 PeakAmp 的想法。这家总部位于古尔冈的清洁技术初创公司成立于 2024 年，正在应对印度快速增长的电动汽车生态系统中最大的挑战之一：为报废电池寻找可持续解决方案并从中提取新价值。
PeakAmp 联合创始人兼首席执行官 Vijay Gond 表示：“金属永远不会失去其地位。” “电池可能无法满足电动汽车的需求，但其电池中仍然有能量。我们的方法很简单：在回收之前，尽可能地移除、分类和再利用所有东西。”
Gond 拥有电子和通信专业的学士学位以及 IIM Raipur 的 MBA 学位，在创立 PeakAmp 之前曾涉足各种企业。 2017年，他在勒克瑙创立了Car Corner，这是一个豪华汽车护理平台，在二级市场陷入困境并被关闭。
在攻读 MBA 期间，他创立了 Gir Amrit，在瓦拉纳西分销 A2 牛奶，但由于牛患了块状皮肤病，该公司于 2022 年关闭。后来他加入了锂离子电池回收公司 Matrix，PeakAmp 的想法就是在该公司诞生的。
“我想构建一些可扩展的东西。我没有看到任何人将电池回收中的各个点联系起来，这就是 PeakAmp 的用武之地，”Gond 说。
他于 2024 年与 Aditya Sudhanshu（首席运营官）、Aditya Prakash（业务）和 Akhil Yerawar（战略）共同创立了 PeakAmp。这家初创公司拥有 10 名员工的团队，通过合资企业在古吉拉特邦拥有一家回收设施。
“PeakAmp 这个名字来自电池化学，特别是 P-CAM，或先锋阴极活性材料，”Gond 说。
PeakAmp 如何工作？
PeakAmp 正在解决两个迫在眉睫的挑战：根据政府的延伸生产者责任 (EPR) 规则，电动汽车原始设备制造商必须收集和回收他们销售的每块电池；与此同时，电动汽车车主往往不确定当电池性能下降时该怎么办。该初创公司旨在通过循环电池生态系统解决这两个问题。
该初创公司目前正在与 10 多家 OEM 合作收集报废电池组，还有 20 个正在处理中。这些都经过测试、拆卸和分类。可用电池的等级为 A+ 至 C，并可重复用于“第二次生命”应用。 A+ 电池可以为家用逆变器供电，而额定值较低的电池可以用于农业太阳能泵或其他储能系统。废电池被回收以提取高纯度金属，如铜、铝、锂、镍、钴和锰。
“我们在实验室阶段实现了超过 99.99% 的纯度水平，”Gond 说道。
回收的金属出售给超过 15 个 B2B 客户，包括电动汽车制造商和回收商，或根据需求释放到公开市场。
PeakAmp 在每一步都产生收入：二次电池的利润、回收金属的销售以及原始设备制造商的服务费。定价因细胞类型和市场价格而异。例如，NMC（镍锰钴）二次电池的售价为每块 40-60 卢比，而报废电池组的售价约为每公斤 100-150 卢比。
增长和融资
PeakAmp 在短短一年多的时间里估值就达到了 5100 万卢比；迄今为止，它已创造了 120 亿卢比的收入。该公司最近从电动汽车初创公司领先投资者之一凯络资本 (Carat Capital) 的卡兰·米塔尔 (Karan Mittal) 领投下筹集了 1200 万卢比资金。
该初创公司计划利用新资金扩大业务，创建一个安全的枢纽辐射物流网络来运输废旧电池，并完成化学回收设施的建设。
“我们在古吉拉特邦的机械工厂已经投入运行，化工厂应该在一月份之前准备就绪，”Gond 说。
该公司还计划明年年底前在马哈拉施特拉邦开设另一家化工厂。
“未来六个月，PeakAmp 的目标是实现年业务规模 240 亿卢比。”
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竞争、挑战和未来
PeakAmp 的竞争对手包括 Lohum、Metastable Materials 和 BatX 等印度公司。 “我尊重他们如何尽早预见问题。我们的愿景不同；我们希望建立一个生态系统，而不仅仅是一个回收商，”贡德说。
PeakAmp 的综合分类、再利用和回收模式帮助其在不断增长的市场中脱颖而出。
最大的挑战是定价和物流。 “目前，没有人知道旧电池组的合理价格；这就像 Spinny 之前的二手车市场一样，”Gond 说。
危险电池的安全运输是另一个挑战。
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该公司通过电池分类和数据分析制定透明价格，并建立安全电池收集和运输的枢纽和组件物流网络来解决这些问题。
目前，PeakAmp 与 OEM 和 B2B 客户合作，但计划很快扩展到消费者服务领域。该初创公司计划推出一款 B2C 应用程序，让电动汽车车主能够比较、融资和更换电池组，甚至选择二次生命选项，而无需与单一制造商绑定。
“如果人们购买一辆售价为 200 万卢比的电动汽车，那么电池的价格约为 60 万卢比。当需要更换时，人们会考虑选择、保修、融资和替代方案。我们的目标是成为每个客户都能找到合适解决方案的平台，”Gond 说。
印度电动汽车市场正在快速增长，但回收仍然是一个新兴领域。根据 IMARC 报告，印度电池回收市场（包括所有电池类型）预计 2024 年约为 5.544 亿美元，预计到 2033 年将达到 13 亿美元。
“我们的目标是在未来六年内占据约 10% 的市场规模，”Gond 说道。
艾迪德和斯维尔·卡南
