专家表示，规则草案最具争议性的方面之一是优先考虑范围广泛的国内债权而不是已登记的国际利益照片来源：MOORTHY RV
航空法律专家警告称，印度的飞机租赁规则草案可能会阻止国际租赁商向国内航空公司租赁飞机。
该警告是在该中心颁布《2025 年航空物体利益保护法》以与《开普敦公约》(CTC) 保持一致之后发出的。
交谈 活动部门BTG Advaya 合伙人曼西·辛格 (Mansi Singh) 表示，规则草案最具争议性的方面之一是优先考虑各种国内债权，而不是已登记的国际利益。
报告称：“从本质上讲，飞机不能从印度出口，除非出租人结清一系列未付款项，例如航空公司员工的未付工资、机场运营费、导航和便利费、燃油费以及与飞机租赁有关的应付消费税。”
根据之前的 IDERA（不可撤销的注销和出口请求授权）规定，出租人只需支付与飞机直接相关的费用。
此外，这些捐款仅限于违约通知前三个月。
JSA Advocates and Solicitors 合伙人 Poonam Verma Sengupta 表示，规则草案取消了三个月的上限，并要求在收回之前全额支付这些费用。
她补充说，这可能会延迟出租人的收回，因为在所有索赔得到核实和解决之前，飞机无法出口。
“这还增加了出租人不必要的成本，并且与印度在《开普敦公约》中的承诺相冲突，特别是第 13 条，该条强调债权人立即拥有飞机的权利，”她说。
森古塔指出，除非重新平衡，否则规则草案可能会削弱投资者的信心。
“平衡国内利益相关者的保护与外国出租人及时收回资产的需要至关重要——正如 Go First 破产案所证明的那样，旷日持久的纠纷凸显了出租人面临的风险以及明确和可预测规则的重要性，”森古普塔指出。
符合全球标准
与此同时，马丁咨询公司首席执行官马克·马丁强调了印度飞机租赁框架与国际标准保持一致的重要性，并警告说，法律的不确定性可能会削弱印度在全球航空融资方面的雄心。
马丁说：“如果我们要吸引大量的国际投资并改善我们对开普敦公约的遵守情况，那么印度的租赁流程与全球标准保持一致至关重要。”
他承认《2025 年航空物体利益保护法》的通过是重要的一步，但警告说仅靠立法是不够的。
“这项法律无疑是朝着正确方向迈出的一步，”他说。 “但它的成功最终取决于它在实地的实施效果如何，以及监管机构如何持续合作以实现其目标。”
马丁认为，当前的规则草案可能会给出租人带来模糊性和财务不可预测性，从而破坏这些努力。
“为了建立信任，国际利益必须明确优先于所有其他要求——只有有限和明确的例外，”他说。
“还必须设定负债上限和合理的缴款时间框架。如果没有这些保障措施，我们就有可能劝阻而不是吸引投资者。”
立法颁布后，印度在航空工作组（AWG）展望中的合规分数预计将有所提高。
因此，印度航空公司将有资格享受 CTC 折扣，这将大幅降低租赁成本约 8-10%。
这些折扣也应该惠及乘客和机票。
目前，民航部已发布《航空物体利益保护规则（2025年）》征求意见稿。
这些规则将在 30 天内征求利益相关者的意见，概述了在航空公司违约时收回和出口飞机的程序。
发布于 2025 年 10 月 9 日
