法拉利第一辆电动汽车 (EV)，四门、四座 Elettrica（代号），将不同于之前的任何法拉利。它不是传统意义上的超级跑车，根据该公司产品开发主管 Gianmaria Fulgenzi 的说法，它将比 Purosangue SUV 更实用。
“是的，我已经可以告诉你，这不是一辆超级跑车，”富尔根齐在马拉内罗的汽车展示会上说道。 “我们选择这种架构是因为它使我们能够将重心降低 80 毫米，并将极惯性矩降低 20%。这些参数对横向动力学和易用性具有显着影响。”
法拉利表示，Elettrica 旨在成为一款新型日常法拉利，将全电动性能与舒适性、续航里程和空间融为一体。尽管其行驶高度较低且采用运动型设计，但据说其平台、包装和尺寸使其比 Purosangue SUV 更加通用。
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法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)证实，不生产传统超级跑车的选择是有意的，并且是几年前做出的。他表示，这一决定反映了技术限制以及公司希望将法拉利的经验扩展到当前领域之外。
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“我们很清楚，这不是一辆超级跑车，因为这是我们几年前做出的一个不错的选择，”维尼亚说。 “电池化学并不是拥有超级跑车的关键，因为在我们的战略中，超级跑车是性能巅峰中的巅峰。”
维尼亚先生表示，法拉利客户已经对这一做法做出了积极回应，他们意识到 Elettrica 的目标是传递一种不同的情感，而不是追逐彻底的性能记录。
“我必须告诉你，我实际上从一些人那里得到了一些想法，我很感激我们还没有开发出超级跑车，”他说。 “信息很明确。如果汽车按照我们的想法行事，就会受到好评。我相信团队。他们非常知道如何通过汽车动力传递独特的情感。”
Elettrica 的技术规格使其跻身有史以来最先进的法拉利汽车之列。它采用集成到底盘中的 122 kWh 结构电池组，在马拉内罗设计和组装，电池由韩国 SK On 提供。
该电池组的电芯级能量达到305 Wh/kg，电池组级能量达到195 Wh/kg，工作电压为800 V，支持350 kW直流快充。作为法拉利长期服务计划的一部分，15 个电池模块中的每一个都可以单独更换。
法拉利工程师几乎在内部开发了所有主要系统，包括发动机、转换器和控制软件。该项目期间申请了 60 多项专利，涵盖减重、冷却和电力效率等领域。
Elettrica 车身使用 75% 的再生铝，每辆车在生产阶段减少二氧化碳排放量约 6.7 吨。其低悬挂车身和中央重量分布提供了 47-53 的前/后重量平衡，有助于保持法拉利标志性的转向感觉和敏捷性，即使总整备质量约为 2,300 公斤。
Vigna 先生表示，Elettrica 代表着法拉利的一个重要里程碑，清楚地表明该公司打算如何在保持其核心 DNA 的同时扩大其产品组合。
“当我看到这辆车时，我起鸡皮疙瘩，”他说。 “我想 1947 年看到第一辆法拉利驶入大门的团队也会有同样的感觉。这对我们来说是一个历史性时刻。”
他解释说，法拉利位于马拉内罗的“电子建筑”是专门为混合动力和电动车型创建的，象征着该公司更广泛的理念。
“电子结构中的字母E象征着发展、环境和能源，”他说。 “这对法拉利来说不是一场革命。这是同一个故事的下一章。”
维尼亚表示，法拉利将继续追求“技术中立”，并行生产内燃机、混合动力和电动汽车，以满足客户的喜好。
“我们正在掌握不同的技术来创造不同的驾驶乐趣，”他说。 “因为我们公司的目标是利用任何技术来取悦我们的客户。”
对于法拉利来说，Elettrica 不仅仅是零排放。它的设计目的是提供与每辆法拉利相同的感觉，包括加速、制动、转弯、换档和声音，所有这些都通过全新类型的传动系统进行了重新诠释。
“声音是这些发生器之一，”他说。 “Elettrica 为如何让驾驶员感受到情感、心灵和灵魂提供了新的诠释。”
Ferrari Elettrica 将于 2026 年在马拉内罗的新 E 大楼投入生产，标志着该公司进入全电动性能时代。
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