在任何特定时间，都有近 2,000 个运营商因机械问题而中断。然而，自9月22日以来，很少有人保持不活跃状态
9 月 22 日的消费税 2.0 改革引发了对新乘用车的需求急剧增加，这些乘用车的价格大幅下降。然而，这种激增造成了汽车运输商的短缺，无法将新车从工厂运输到印度各地的经销商。
市场上大约有 15,000 辆汽车运输车，每辆汽车运输车可运输 6 至 8 辆车，具体取决于车辆的尺寸和型号。在任何特定时间，都有近 2,000 个运营商因机械问题而中断。然而，消息人士称，自9月22日以来，很少有车辆闲置，这使得整车厂能够按时交付车辆。
需求不断增长
总部位于钦奈的 ICM Logistics Pvt Ltd 董事总经理 Dharmvir Sharma 表示，该公司运营着约 550 家汽车运输公司，截至 9 月 21 日，原始设备制造商的发货速度非常缓慢。然而从9月22日开始，他们的需求量就非常大。他说，一些原始设备制造商正在向运营商提供巨大的激励措施，以清理其被压抑的库存。
一些整车厂应该在 9 月 22 日之前向物流公司提供激励措施，以确保承运人的可用性。然而，总部位于德里的 Chetak Group 董事 Sachin JKS HaritasH 表示，他们并没有这样做，该集团拥有约 800 辆汽车运输船。他补充说，相反，9 月 26 日之后事情变得复杂，很少有人开始提供激励措施。
他说，过渡阶段缺乏规划，他们现在陷入困境。
加急发货
Mahindra & Mahindra 公司副总裁兼汽车部门全国销售主管 Baneswar Banerjee 表示，由于汽车运输车短缺，Mahindra & Mahindra 计划将列车班次增加一倍，达到 100 趟，以便在全国范围内运输新车。
塔塔汽车乘用车有限公司首席商务官阿米特·卡马特 (Amit Kamat) 表示：“我们计划在 Shradh 期间与我们的经销商合作伙伴合作，根据需求进行缩减。到目前为止，这支持了节日期间的客户交付。”
发布于 2025 年 10 月 8 日
