Sunrise 主持人 Matt Shirvington 询问电动汽车专家，是否有可能到 2035 年售出的新车中有一半是电动汽车，试图对政府提出的排放目标提出质疑。
这是政府更广泛的排放计划的一部分，并且被视为特别雄心勃勃，自 2022 年以来电动汽车购买量保持平稳，特别是在澳大利亚乡村地区。
澳大利亚的地理位置加剧了城市和地理偏远地区（例如斯图尔特高速公路）所需的充电器供应问题，全国只有 2,000 个充电站。
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周一，澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·福特曼 (James Fortman) 与 Sunrise 的 Shirvington 一起参加了 Sunrise，会上他被问及有关澳大利亚电动汽车未来的关键问题。
“政府的新目标将要求到2030年售出的新车中有一半是电动汽车。这可能吗？”希尔文顿询问了福特曼，福特曼给出了严厉的回答。
福特曼对于实现这一目标并不特别乐观。
“这是一个价值百万美元的问题。我们是否能够销售一定数量的电动汽车以使政府能够实现目标，”沃尔特曼在谈到政府的计划时说道。
他回答道：“我认为经销商、汽车销售人员的答案是，我们认为这是不可能的。”
沃尔特曼接着解释说，他对澳大利亚成为电动汽车天堂的梦想“非常担忧”。
“首先，让我们关注积极的一面。澳大利亚人可以获得的电动汽车数量比以往任何时候都多。他们有多种选择，价格也很优惠，但我们并没有看到所有这些有利条件会导致需求增加。
“这是因为客户仍然担心充电基础设施的可用性、车辆充电的便利性以及保险价格和转售价值等问题。
“然后设身处地为这些澳大利亚农村和乡村地区的人着想。由于他们行驶的距离和行驶的地形，他们不会很快使用电动汽车。”
沃特曼预测，澳大利亚人将转向“低排放车辆”。然而，电动汽车普及到一半道路使用者所需的时间比人们想象的要长得多。
CarExpert 的 Paul Marek 也加入了 Shirvington 和 Barr 的行列，他被问及澳大利亚的基础设施问题。
“澳大利亚的基础设施非常差。如果你要进行公路旅行，你得到的充电器很可能无法工作，”马雷克在谈到澳大利亚电动汽车充电的问题时说道。
“如果你想要一个伺服器安装一个充电器，这不是让电工来将电源点插入伺服器的问题。这是直流充电（直流充电）。”
“期望这么多公司为司机推出我们真正需要的充电基础设施是不合理的。”
希尔文顿将注意力转向福特曼，询问“转售价值”、“新兴技术”和“电动汽车的变化”，这些也让司机感到疏远。
“变化的速度与我们在汽车行业看到的任何变化都不同，”福特曼说。
“将自己置于电动汽车购买者的位置？你想购买今天可能还没有过时但不如未来几年推出的汽车的技术吗？”
“你提到了转售价值，这对电动汽车买家来说也是一个挑战。购买电动汽车比柴油或汽油汽车贬值得更快。”
福特曼说，这些并不是“新”挑战。
他补充道：“当混合动力汽车成为主流时，我们就看到了这一点。这些都是我们面临的挑战，但我们需要时间来发展基础设施，并在汽车领域实现巨大的文化飞跃。”
巴尔接着对充电站 4000 万美元的投资提出了质疑。由政府提供。
然而，马雷克表示，政府在投资补贴之前确保电动汽车的有机需求非常重要。
“政府每年花费 5 亿美元帮助澳大利亚人购买价值高达 9 万美元的电动汽车，并享受税收减免，”马雷克说。
“这是考虑到生活成本危机。
“如果人们实际上不想驾驶这些车辆，那么想想我们在这些东西上花了多少钱，这是很荒谬的。”
