航空安全监管机构 DGCA 已命令印度航空重新检查最近被塔塔集团旗下航空公司更换电源调节模块的所有飞机上的 RAT（紧急电源）装载情况。
与此同时，航空安全监管机构要求美国飞机制造商波音公司就冲压空气涡轮机（RAT）失控部署后将采取的预防措施提供“完整报告”。
在此之前，最近发生了两起涉及印度航空 787 飞机的事件，飞行员组织印度飞行员联合会 (FIP) 致函印度民航部长，敦促政府除了对该航空公司进行特别审计外，还要求停飞印度航空的整个 B787 飞机机队。
10月4日，RAT被部署在印度航空一架波音787上，该飞机正在执行阿姆利则-伯明翰AI-117航班，就在着陆前，而10月9日，一架从维也纳飞往德里的AI-154由一架注册为VT-ANO的波音787运营，由于“自动驾驶系统突然故障，引发了一系列技术问题”，被转移到迪拜。功能障碍”。
如果双引擎发生故障或电气或液压全部故障，RAT 会自动展开。它利用风速来产生备用电力。
DGCA 一位高级官员表示：“印度航空已被建议重新检查所有飞机的 RAT 装载情况，最近更换了 PCM 模块。”他补充说，进一步调查正在进行中。
PCM 是关键的电气元件，负责将飞机发电系统的电能转换、调节和分配到各种机载系统和设备。
这里可能要提到的是，印度航空曾断然否认10月9日飞往迪拜的这架波音787飞机“存在任何电气故障的任何说法”。
DGCA 还建议印度航空“审查检查‘D’的工作包，以了解更换 PCM 模块所需的行动，是否存在任何差异。”
在 400 英尺处着陆后，RAT 解锁消息传来，并已部署。据民航总局官员称，飞行员没有报告任何相关异常情况，飞机安全着陆。
该官员表示，此后，波音公司针对 RAT 非指令部署建议的维护行动得到执行，没有观察到任何异常情况，并补充说，该飞机已投入使用并于 10 月 5 日返回德里。
“波音公司被要求提供一份全面的报告，描述在 RAT 失控部署事件发生后要采取的预防措施，”DGAC 官员指出。
此外，正如《波音 787 机队文摘》中提到的，飞机制造商还要求提供有关全球范围内波音 787 系列飞机上发生的类似非指令 RAT 部署的详细信息。
这位官员补充道：“波音公司还被要求提供在 PCM 模块更换后从世界各地的飞机运营商那里收到的任何服务困难报告。”
尽管印度航空称其维也纳-德里航班因“技术故障”而改飞迪拜，但印度航空联合会在致民航部长的信中透露，这架波音 787 飞机“出现了关键系统故障，包括自动驾驶仪、ILS（仪表着陆系统）、飞行指引仪（FD）以及控制系统飞行性能下降，无法自动着陆。”
FIP在信中表示：“由于电气故障，飞行员无法启用自动驾驶仪；因此，飞行员被迫在夜间手动飞行并备降迪拜。此外，FD无法使用降级的飞行控制系统。飞机安全降落在迪拜。”FIP在信中表示，同时要求整个B787机队停飞，并对印度航空进行特别的DGCA审计。
值得注意的是，印度最严重的空难之一是印度航空最严重的空难之一，6月12日，印度航空执飞伦敦盖特威克机场AI171航班的波音787-8飞机从艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，共有260人死亡，其中包括241名乘客。
已发表 – 2025 年 10 月 12 日 12:35（美国标准时间）
