法拉利第一辆电动汽车Elettrica 是四年内部开发的成果，但关键组件之一来自马拉内罗外部。
为该车 122 kWh 底盘组件提供动力的电池由韩国制造商 SK On 提供，该公司于 2024 年 3 月与法拉利签署了一份新的谅解备忘录，以加深在未来电池技术方面的合作。
法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚 (Benedetto Vigna) 和 SK On 首席执行官李锡熙 (Lee Seok-hee) 在首尔签署的谅解备忘录正式确立了自 2019 年开始的合作伙伴关系。自此，SK On 为法拉利的插电式混合动力车型提供电池，包括 SF90路, SF90蜘蛛, 第296章 和 296 GTS。
使用 7NEWS 应用程序查找新闻：立即下载
新协议将双方关系从供应转向联合研发，两家公司承诺继续推动电池技术创新。
法拉利于 2020 年开始开发 Elettrica，目标是打造一款全电动汽车 (EV)，同时保持其燃烧和混合动力车型的精度和响应能力。该电池花了四年时间才完成，并使用 SK On 的镍锰钴 (NMC) 电池在马拉内罗组装。
CarExpert 可以为您节省数千美元的新车购买费用。点击 这里 为了得到一个很大的交易。
其结果是一个结构包，充当铝制底盘内的电源和承载元件。它包含 15 个模块中的 210 个电池，每个模块都可以根据法拉利的 Forever 计划进行更换，从而确保电动车型的长期适用性。
SK On 电池在电池层面提供约 305 Wh/kg 的功率密度，在封装层面提供约 195 Wh/kg 的功率密度，该数字与法拉利官方数据一致。该电池工作电压为880伏，支持350千瓦直流快速充电、22千瓦交流充电，可提供高达1,200安培的峰值电流。
法拉利正在将这些电池集成到公司新电子大楼内自己的外壳、冷却面板和电子设备中，该设施专门用于生产混合动力和电动车型。横梁安装在底盘内的 20 个点上，与同等 V8 车型相比，提高了整体刚性，并将重心降低了约 80 毫米。
与 SK On 合作的决定反映了技术和战略优先事项。虽然法拉利继续在内部设计和制造大部分部件，但电池的大规模生产需要制造能力和化学专业知识。
SK On 的高镍 NMC 化学物质为法拉利的性能和寿命目标提供了强度、功率密度和热稳定性的正确组合。供应商灵活的生产规模还允许在严格的质量控制下进行更小、高规格的批量生产。
对于法拉利来说，这确保了 Elettrica 和未来车型中使用的每批电池的一致性和可追溯性。该谅解备忘录正式确定了这种合作，并确认了两家公司共同开发下一代电池化学和制造工艺的意图。它还确保法拉利拥有可靠、长期的先进电池来源，同时保持对详细工程和集成的关注。
在电子大楼内，SK On 电池组装在法拉利的结构外壳中，配备该品牌的电池管理系统和控制电子设备，并通过碰撞模拟、振动和热循环进行测试。此次合作确保该套件满足法拉利对刚性、重量分布和耐用性的要求。
对于SK On来说，合同规模虽小，但其知名度却很重要。与法拉利的合作使这家韩国电池制造商跻身享有盛誉的类别，从而提高了其技术声誉。对于法拉利来说，它提供了经过验证的电源，补充了其在控制软件、电力电子和机械集成方面的内部能力。
此次合作凸显了汽车领域更广泛的转变。在燃烧时代，法拉利通过自给自足来定义自己。在电力时代，该公司通过与世界领先的专家合作来重新定义自己。
随着 Elettrica 接近量产，法拉利和 SK On 之间的联盟代表了意大利工艺和韩国电池科学的融合，为马拉内罗在电动时代的竞争方式指明了方向。
更多的： 探索法拉利展厅
