在今天的演示和投资者更新之后，法拉利的股价大幅下跌，截至撰写本文时，股价已下跌 15%。尽管该公司提高了年度指导并制定了雄心勃勃的长期收入和利润目标，但这种下降还是出现了。
投资者似乎对法拉利放弃电动汽车预期的迹象做出了反应。该公司宣布，到 2030 年，将把全电动车型混合目标从 40% 减少到 20%，并更加关注混合动力和燃烧车型。
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CarExpert 在该品牌的投资者日上 投资者似乎对法拉利在电池技术上的赌注感到不安，担心过快地实现全电动化会带来实施风险或成本压力。尽管这种转变在买家对电动汽车毫无准备的情况下是有意义的，但它可能会削弱更积极的专注于电动汽车的投资者的信心。
法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)在谈到股价下跌时指出，当市场不需要电动汽车时，该公司不能承诺销售电动汽车。 “我的意思是，我们不能，我们不能承诺做我们没有能力做的事情，”他说。
法拉利的财务更新故事如下：
在法拉利2025年资本市场日上，首席财务官安东尼奥·皮卡·皮科内(Antonio Pica Piccone)证实，法拉利已经超出了上一资本市场日设定的2026年财务目标，并将提前进入2025年。现在的需求展望延续至 2027 年，证实需求将继续超过供应。
到 2030 年，法拉利预计其收入将从目前的约 60 亿欧元（106.2 亿澳元）增至约 90 亿欧元（159.3 亿澳元）。该公司的目标是 EBITDA 利润率约为 30%，EBITDA 利润率接近 40%，与世界上最赚钱的奢侈品牌的水平一致。在 2024 年至 2030 年计划期内，法拉利预计将产生超过 80 亿欧元（141.6 亿澳元）的行业自由现金流。
同期总资本支出将达到 47 亿欧元（83.2 亿澳元），其中 80% 将资助新产品创新，20% 将支持基础设施项目，例如马拉内罗的新电子大楼和改进的涂料设施。这与法拉利的年度研发运营支出不同，随着公司继续投资下一代车辆架构、软件和电气化，该支出预计将在 2030 年保持在年收入的 7% 左右，相当于约 6.3 亿欧元（11.2 亿澳元）。
佩卡·皮肯表示，法拉利的投资方式仍然“严谨且具有前瞻性”，确保每一欧元的支出都直接支持长期产品开发，而不是短期销量增长。
产量仍将受到刻意限制，超过 85% 的销量来自基本系列车型，不到 15% 来自 Icona 和 Special Series 系列（例如 296 Speciale）。这种平衡得到了法拉利的定价优势和订单积压的支持，目前大多数车型的积压订单已延长至两年以上。
该公司的定制业务（包括定制饰面和定制组件）约占车辆和零部件收入的 19%，使其成为法拉利最赚钱的部门之一。管理层预计，随着个性化对法拉利拥有体验变得越来越重要，这一份额将进一步增长。
法拉利计划从 2025 年起维持 40% 的股息支付率，并预计在 2027 年至 2031 年间分配 35 亿欧元（62 亿澳元）股息，并额外回购 35 亿欧元（62 亿澳元）股票。股东总回报总额达 70 亿欧元（123.9 亿澳元），占预期的 85% 以上 返回。工业自由现金流 公司的目标是在 2030 年之前达到净现金状况。
尽管电动汽车投资增加，但法拉利的盈利能力预计将保持稳定。该公司已经考虑到美国即将征收的 15% 进口关税，预计不会对利润或价格产生重大影响。
佩卡·培根表示，法拉利的财务基础使其能够完全通过自己的现金生成来为创新提供资金，而不会影响回报或外部资本的需求。
随着法拉利准备在 2026 年推出首款全电动车型，该品牌将以其历史上从未有过的更强劲的资产负债表进入下一个篇章。
