法拉利第一辆电动汽车， Elettrica 可能没有电机，但它确实有声音，并且按照典型的马拉内罗风格，它是设计的，而不是模拟的。
法拉利工程师没有通过扬声器使用数字音轨，而是创建了一个机械声学系统，可以放大汽车电动机和电力电子设备产生的真实振动。
安装在反射器外壳深处的高精度加速度计可以检测这些振动，这些振动通过身体的谐振结构传输，从而产生可听的音调。
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法拉利 NVH 和音质总监 Antonio Palermo 表示，目标从一开始就很明确。
“你找不到内燃机 (ICE) 的精确复制品，”他在技术演示中告诉媒体。 “我们不想拥有 ICE 的精确副本，也不想发明或合成新的声音。难题是如何从无声的事物中提取声音。”
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巴勒莫先生表示，挑战是物理上的，而不是数字上的。在内燃机中，声音自然地通过排气和进气系统传播，但在电动汽车中，没有移动的气柱或压力波。
“这里有一大块固体金属，所以声音无法逃逸，”他解释道。 “里面有很多由电动机和传动装置产生的声音，但它们无法到达我们的耳朵。”
解决方案是将反射器及其外壳视为乐器的主体。
“如果声音通过空气传播，我们可以使用麦克风，”巴勒莫说。 “但是声音在固体材料中传播，所以我们需要一个振动传感器。这就是我们使用加速度计的原因。它拾取金属中捕获的声音并发出我们可以放大的信号。”
巴勒莫将这种方法比作电吉他的工作方式。
“内燃机可以被认为是一把原声吉他，”他说。 “Elettrica 就像一把电吉他。加速度计是我们的小设备。它不是磁传感器，而是振动传感器。”
法拉利表示，这种声音是原创的，完全属于动力总成部件。因为它是由电机、齿轮和底盘之间的实际机械相互作用产生的，所以不需要预先记录的样本或合成效果。
该系统还使工程师能够控制汽车何时发出声音以及何时保持安静。巴勒莫先生说，这是该项目理念的基础。
“我们希望汽车在您巡航时感到舒适，在您想要改进时保持安静，但在您努力驾驶时能够为您提供反馈。声音会在有用时出现。”
巴勒莫先生解释说，声音是对驾驶员的一种反馈。
“想象一下汽车正在产生正扭矩，然后你松开油门，”他说。 “扭转扭矩，齿轮会发出轻微的敲击声。加速计会立即感应到这一点，并向驾驶员发送听觉响应。这是故意的。”
加速度计还可以检测牵引力的变化。 “如果你失去抓地力并且车轮开始旋转，传感器会立即检测到它，”巴勒莫说。 “所以声音不仅真实，而且实用。它可以帮助驾驶员了解汽车在做什么。”
法拉利将这种互动称为一种新的语言和交流形式。汽车使用声音作为驾驶员、汽车发动机和道路之间的通信手段。巴勒莫先生将此描述为法拉利努力的一部分，以确保其首款电动车型仍能提供驾驶员与该品牌相关的感官联系。
“当需要的时候和有用的时候，声音就会出现，”他说。 “这辆车将为您提供两全其美的功能：电动汽车的安静性和重要时的声音。”
法拉利坚称该系统符合外部噪声法规，例如低速运行所需的车辆声学警报系统（AVAS），但巴勒莫先生的工作重点是驾驶员体验而不是合规性。
因此，Elettrica 的声学设计构成了更广泛的工程理念的一部分。汽车中的每个主要系统——电机、逆变器、控制软件和底盘——都是内部开发的，以确保汽车的所有机械、电气和声学特性都兼容。
对于法拉利来说，Elettrica 的声音并不是对过去的模仿，而是电动时代的一种新的反馈形式。
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