国际汽联宣布在新加坡举行的大奖竞赛中宣布了“热威胁”，这意味着驾驶员可以选择穿冷却夹克来打击本周的极端主义温度和水分期望。
周末的温度达到31°C（华氏度为81度），水分超过75％，这是一级方程式赛车经理罗伊·马奎斯（Roy Marquis）首次组织组织。
在宣布有热量的风险时，F1规则规定，汽车的重量为五公斤，以容纳用于操作驾驶员穿着的液体夹克的设备。
驾驶员仍然可以取消订阅以穿夹克，但是他们需要用额外的手镯运行，以免他们选择在不利位置使用它。
将热风险基地引入了对卡塔尔2023年大奖赛的反应，这也发生在严重的热量和湿度中。
威廉姆斯·洛根·萨金特（Williams Logan Sagint）的司机由于这种情况而退出了比赛，而兰斯·斯特罗尔（Lance Strol）在比赛后与他的车倒塌，他正要摆脱高速弯角。
在新加坡的两小时比赛中，驾驶员通常会通过汗水减少三公斤的体重，这相当于损失三升液体。
根据驾驶员的重量，驾驶员的重量可能在60公斤的较短驾驶员和最多75公斤的驾驶员之间，到比赛结束时，它们在该地区的某个地方的体重损失了4％至5％。
– 新加坡热量，水分将测试驾驶员F1的适应性
夹克如何工作，缺陷是什么？
该系统通过在夹克中缝制的薄管将冷却液体泵送来起作用。
驾驶员抱怨说，最初放置在夹克侧面的泵连接阀证明，与F1中的高级相结合时，它不舒服。
在某些夹克上，摩苏尔被转移以找到更舒适的情况，但是在耐火驾驶员的燃烧下，厚厚的材料和管子也已筋疲力尽。
人们对某些系统的可靠性以及无法具有相反效果并作为热绝缘体起作用的可能性也感到担忧。
威廉姆斯驾驶员卡洛斯科学（Carlos Science）说：“每次我们管理时，团队都设法使他们变得越来越好。” “最初，我们必须或多或少地工作半小时。现在，我们希望整个系统至少可以工作一个小时。
“这是一个两个小时的比赛。我在新加坡做了10次。如果那崩溃或不起作用，我就不必担心。我会像往常一样新鲜跳跃。但是，如果那更好，那就更好了，因为您会遭受一点痛苦。”
司机说什么？
在过去的两年中，团队和专业供应商已经开发了冷却夹克，一些驾驶员已经在尚未宣布有热风险的种族中使用了技术。
乔治·罗素（George Russell）说：“本赛季，我们已经在热门比赛中多次使用了驾驶员的冷却夹克。” “并不是每个人都发现最高舒适，但我认为有些人发现它比其他人更舒适。
当然，随着时间的流逝，您将能够根据自己的偏好进行调整。但是这个概念很好。
拉塞尔补充说：“当你以90％的水分比赛和驾驶舱持续60度时，它是汽车内部桑拿的一部分。因此，我认为我们都受到欢迎。”
路易斯·汉密尔顿（Luis Hamilton）的英雄七次说他不舒服。他周四说：“我从未使用过，但我会尝试的。” “这非常不舒服。
“她很着急，所以我不确定我是否想开出最高的瘙痒。”
索伯·尼科·霍尔肯伯格（Sauber Niko Holkenberg）的司机说，他在与亚历克斯·亚历克斯（Alex Alex）一起旅行后，在沙特大奖赛之后，他说服了新加坡的夹克，后者是威廉姆斯司机穿着夹克而没有的。
霍尔肯堡说：“吉达之后，比赛结束后我是玩具。” “天气流血很热。我在飞机旁边有亚历克斯（Albon），他在运行它，就像春天的鸡一样新的东西。所以我说，下一次我会跑这个东西。”
