靛蓝航空首席执行官彼得·埃尔伯斯 (Pieter Elbers) 表示，印度和欧洲航空公司之间必须建立一个“公平的竞争环境”，允许相互市场准入，因为该航空公司进入欧洲，并计划在阿姆斯特丹和伦敦等主要枢纽的航班时刻有限的情况下扩大其长途网络。
“如果由于印度市场的规模，荷兰皇家航空每周有 28 趟飞往印度的航班，而另一方面，印度航空等印度运营商只有 7 趟航班，而阿姆斯特丹史基浦机场的靛蓝航空没有航班或仅有少量航班时刻，那么应该会有一些平衡，”Pieter Elbers 说。 印度教 靛蓝航空于 10 月 8 日开通了飞往哥本哈根的航班，这是今年第三个欧洲目的地，而几个月前，开通了飞往阿姆斯特丹和曼彻斯特的航班。从本月底开始，该航班还将每天为伦敦希思罗机场提供服务。
“长期以来，来自印度的很大一部分国际旅行都是通过印度地理范围之外的枢纽进行的。我坚信，印度值得并且应该拥有与该国规模和潜力相匹配的规模和潜力的航空公司，而网络就是其中之一，”埃尔伯斯自信地说。
这位首席执行官声称，这种不平衡进一步扩大，因为欧洲航空公司可以运营飞往德里、孟买、海得拉巴和班加罗尔等多个印度机场的航班，而其市场规模较小，使得印度航空公司在这些国家只提供一个主要机场的服务在商业上是可行的。
“我并不是说他们应该受到限制，但印度运营商至少应该有一个公平、平衡的竞争环境，因为印度就是市场，”埃尔伯斯在谈到印度主要国际航空公司对印度这个全球增长最快的航空市场的吸引力时表示。
“很难理解（这一论点），因为欧洲人已经飞行了很长时间，他们拥有所有的航班时刻。这不应该是这样的，”他提到了历史上航班时刻保护的常见做法，这种做法允许一家航空公司在能够运营80%的定期航班的情况下继续使用其机场航班时刻，而不是将它们归还给不同航空公司之间的重新分配池，这使得进入这些新进入者变得更加困难。市场。
欧洲一些航班时刻最受限的机场包括伦敦希思罗机场、阿姆斯特丹史基浦机场、法兰克福机场和巴黎戴高乐机场等主要枢纽机场，这些机场的需求经常超出其跑道和航站楼的可用容量。由于一些欧洲机场减少了夜间航班以减少噪音污染，航班时刻的可用性变得更糟。
靛蓝航空通过与与其有代码共享合作伙伴关系的荷兰航空公司荷航交换机场航班时刻，预订了 5 趟从孟买飞往阿姆斯特丹的冬季航班。印度航空还通过向黎巴嫩航空公司中东航空租赁航班时刻，将其在伦敦希思罗机场的航班从每天三个航班增加到四个航班。
（记者应靛蓝航空邀请来哥本哈根）
已发表 – 2025 年 10 月 11 日晚上 10:38 IST
