迈凯伦如何避免财务破产并使 F1 业务高速发展
这支五年前濒临破产的车队如今在一级方程式赛道上占据主导地位，并且在首席执行官扎克·布朗的领导下，正在将赞助范围扩大到竞争对手法拉利和梅赛德斯。当迈凯伦车手兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在 10 月份的新加坡大奖赛上以第三和第四名冲过终点线时，一级方程式车队冠军争夺战就结束了。迈凯伦连续第二年赢得了这项运动的最高奖项，这让扎克·布朗做出了如何庆祝的关键决定。然而，对于这位 54 岁的迈凯伦赛车首席执行官来说，如何包围自己并不存在什么大问题。在王朝建立之前，曾经历过长达26年的痛苦冠军荒。 “真是令人兴奋的时刻。” F1 赛季还剩下三场大奖赛——从周六的拉斯维加斯开始，然后是卡塔尔和阿布扎比——迈凯伦很快就会收集到更多的硬件。诺里斯在赢得车手冠军方面处于杆位，这是自 2008 年刘易斯·汉密尔顿以来迈凯伦车队中没有人实现的壮举，而他在积分榜上最接近的对手是他的队友皮亚斯特里，后者落后 24 分。然而，与任何奖杯一样令人印象深刻的是迈凯伦在赛道外所取得的成就。 2019 年，《福布斯》对该团队的估值为 6.2 亿美元，上一年的收入为 1.65 亿美元。虽然只有三支车队的价值更高，但迈凯伦是迄今为止这项运动中利润最低的车队，2018 年营业亏损（息税前利润）高达 1.37 亿美元。六年后，《福布斯》估计迈凯伦一级方程式车队的市值几乎是这一数字的七倍，达到 44 亿美元，在 2024 年收入增长到 6.14 亿美元后，在赛道上排名第三。该车队的营业利润也升至6100 万美元是该系列赛成本上限新时代财务责任的一部分，该上限于 2021 年推出，旨在限制与研究和制造赛车相关的多个领域的支出。迈凯伦扭转局面的核心人物是布朗，他是一名前营销主管，于 2018 年从法拉利和梅赛德斯巨头手中接手了车队。 《福布斯》估计，迈凯伦大约 70% 至 75% 的收入来自其商业业务，而不是来自媒体版权和比赛组织者费用的奖金和中层收入，其中绝大多数来自布朗建立的强大的合作伙伴关系组合，包括谷歌、OKX、思科、戴尔、希尔顿和乐高等知名品牌。 “扎克翻转了模式并说，‘让我们真正引人注目，获得赞助商并善待他们，我们将使用这笔钱。’ 1440Sports 的创始人兼执行合伙人 Ricky Paugh 表示：“如果我们对技术和人员进行再投资，我们就会赢得比赛。”1440Sports 是一家专门从事赛车运动和高尔夫赞助的咨询公司，曾与迈凯伦合作。 “他创造了一个飞轮来让它正常运转，人们只是想用技术来追赶他，但这不会发生。”还包括：赞助迈凯伦赛车的赞助商帮助车队在 2024 年实现了 6.14 亿美元的销售额。Hector Vivas/Getty Images 而布朗则加大了赌注。 8 月，迈凯伦宣布万事达卡将于明年成为一级方程式车队的冠名赞助商，填补了自 2013 赛季后沃达丰从车队分离以来一直空缺的冠名权位置。据报道，这笔交易预计将持续到 2030 年代中期，每年带来约 1 亿美元的收入，布朗表示，这是“迈凯伦有史以来最大的合作伙伴关系”。如果迈凯伦能够继续赢得冠军的道路，它应该有很多其他机会来发展业务。但在一级方程式赛车中，成功与失败之间的差别可能只有十分之一秒，布朗认为一切都不是理所当然的。 “这并不是说我们在某个时候没有赢得冠军——这很重要，这就是为什么我们必须脚踏实地，”他说。 “这就是为什么我们倾向于把自己推销为前三名的球队，如果我们能够表现出色，那就太棒了。但（我们）不要把自己置于这样的境地。”很难责怪布朗保持谨慎。2016 年，他调任赛车部门的母公司（现在的迈凯伦集团，该公司还通过其独立子公司迈凯伦汽车制造跑车）一年后，担任总经理，一级方程式车队在三个赛季中第二次在车队锦标赛中获得第九名。工厂士气低落，车迷愤怒，商业形势也不乐观。布朗回忆道，当他 2018 年接任迈凯伦赛车首席执行官职位时，该组织的“企业合作伙伴关系创历史新低”。 快速周转：迈凯伦赛车首席执行官扎克·布朗 (Zak Brown) 拥有兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 两位明星车手，但在车队发现自己陷入财务困境五年后，他表示，“我们必须脚踏实地”。大卫·戴维斯 (David Davies)/PA Images/Getty Images布朗在 20 年来一直经营着 Just Marketing International，该公司是他于 1995 年创立的一家机构，负责促成 Subway、Crown Royal、LG 和 UBS 等公司参与纳斯卡赛车运动，Chime Communications 于 2013 年以 7600 万美元收购了 JMI。在转投迈凯伦之后，布朗的目标是扩大车队的赞助规模。 “如果我能找到优秀的企业合作伙伴，我们就可以投资于我们的员工、我们的基础设施和我们的团队，并获得一些动力。” 公平地说，迈凯伦并不是从头开始的，因为它是目前 F 1 中第二古老的车队，仅次于法拉利。 1963 年，传奇车手、工程师和高管布鲁斯·迈凯伦创立了该车队，三年后加入了该系列赛，并继续推出了首个碳纤维底盘等创新技术，同时率先使用鼻孔来改进。从 1974 年到 1998 年，该车队赢得了八次 F1 车队冠军，并且在其他赛车系列赛中也表现出色，迄今为止，它是唯一一支赢得了“赛车运动三冠王”的车队，其中包括印第安纳波利斯 500 英里耐力赛、勒芒 24 小时耐力赛和一级方程式摩纳哥大奖赛。首席营销官路易斯·麦克尤恩 (Louise McEwen) 指出，在 2010 年代，该品牌需要进行重大改造。在 Liberty Media Corporation 以 47 亿美元现金和股票收购一级方程式赛车并开始进行一系列变革以振兴赛车系列之后，迈凯伦重新评估了其粉丝基础并重塑了其形象，在此过程中，他回归了首次出现在该组织 F1 赛车上的标志性“木瓜”橙色配色方案。 1968 年，但在 1970 年代被放弃参加 F1 车手锦标赛，这是自 2008 年以来迈凯伦从未实现过的壮举。他在总积分榜上最接近的竞争对手是他的队友皮亚斯特里，后者落后 24 分。多年来，迈凯伦还通过让其赛车队参加印地赛车和全电动方程式赛车等其他系列赛来吸引赞助商。迈凯伦开始攀升 F1 积分榜，但为了避免破产，该组织从巴林银行获得了约 1.85 亿美元的重要贷款，并于 2020 年 12 月以 7.5 亿美元的估值出售了 MSP Sports Capital 的少数股权，并在 2021 年引入一级方程式赛车成本上限，为实现盈利铺平了道路。两个月前，MSP 将其股份卖回给迈凯伦集团的所有者 – 巴林主权财富基金、Mumtalakat Holding Company 和阿布扎比投资公司 CYVN Holdings – 整个赛车部门的估值为 34 亿英镑（约合 45 亿美元），约为 MSP 收购价格的六倍，在 2025 年赛季之前，这支一级方程式车队也没有放缓脚步的迹象。与 Okta 和 Allwyn 达成交易，并与 Alteryx、Medallia、Salesforce、Smartsheet 和 Stanley Black & Decker 续签现有合作伙伴关系。 迈凯伦在赛道上的成功也帮助其汽车上的徽标获得了更多关注。根据赞助分析公司 Blinkfire 的数据，迈凯伦仅在过去 12 个月就通过其社交媒体粉丝为合作伙伴创造了约 2.1 亿美元的广告价值，同比增长 8%，在一级方程式赛车中仅次于法拉利。同期，布朗和他的团队在社交媒体帖子中的总参与度也排名第二，但明年，布朗和他的团队将面临一系列新的技术规定，这些规定将要求赛车变得更小、更轻，这可能会威胁迈凯伦在赛道上的领先地位。此外，该团队的车手每天为品牌表演的时间有限，而且该组织只能提供有限的赞助库存，解决这两个问题的一种方法是参加更多的赛车系列赛。迈凯伦今年退出电动方程式锦标赛后，无论如何，布朗都在雄心勃勃，并相信迈凯伦有一天的收入可能会达到 10 亿美元——根据《福布斯》最新的特许经营权估值，在世界上所有运动队中，只有 NFL 的达拉斯牛仔队和西甲的皇家马德里队才能达到这一门槛。明天，”布朗说。 “但这是值得为之奋斗的好东西。” 更多来自福布斯福布斯托托·沃尔夫的成功公式贾斯汀·伯恩鲍姆福布斯如何“驾驶生存”将一级方程式变成蒙特卡洛的真正家庭主妇约书亚·罗宾逊福布斯F1冠军尼科·罗斯伯格如何为新的风险投资基金筹集1亿美元作者贾斯汀·伯恩鲍姆福布斯为什么拉斯维加斯大奖赛是最大的赌注曾经的一级方程式赛车作者：Suzanne Rowan Kelleher
已发布: 2025-11-20 06:30:00
来源: www.forbes.com
