二手车价格为何上涨：关税、成本高、新车减少

先是价格冲击，然后是美国二手车市场正在发生的事情。近年来，略低于新车的价格大幅上涨。在疫情爆发之前，一辆三年车龄车辆的平均价格略高于 22,000 美元。到 2025 年，成本将超过 31,000 美元。据跟踪汽车市场的埃德蒙兹称，这个数字很快就会听起来很便宜。

“我的意思是，对于任何在 2020 年之前有兴趣或有购买背景的人来说，这有点令人难以置信，对吧？”埃德蒙兹 (Edmunds) 洞察总监伊万·德鲁里 (Ivan Drury) 说道。

您可能还记得新冠肺炎 (COVID-19) 爆发期间的二手车末日，它属于世界末日。新车生产的供应链中断、汽车租赁公司的竞争加剧以及消费者寻求与驾驶者保持社交距离的需求激增，导致了对旧车的争夺。与疫情后的许多事情一样，二手车行业尚未恢复正常。所有二手车交易的平均价格低于疫情期间的峰值，但仍比六年前贵数千美元。物价也再次上涨：美国劳工统计局的最新数据显示，物价去年上涨了 6%。

德鲁里说：“多年前的多次破坏所带来的宿醉效应现在正在显现。”

随着关税上涨和新车价格持续上涨，未来可能会更糟。什么时候是购买二手车的“最佳时机”这个反复出现的问题的答案现在可能永远是：“不存在所谓的最佳时机。”当需要购买新车或二手车时，您希望有时间浏览。

或者正如德鲁里所说，“这不仅仅是为了恢复你的期望，而是要接受今天的新现实，不幸的是，这对你不利。”

需要明确的是：汽车在使用之前必须是新车。因此，如果新车销量下降，随后也会影响二手车市场。埃德蒙兹表示，近年来美国新车销量减少了数百万辆。 2014年至2019年，美国每年售出16至1700万辆新车。从 2020 年到 2022 年，这个数字下降到每年 13 到 1400 万。销售额再次上升 – Edmunds 估计今年销售额最终将再次突破 1600 万美元 – 但即使经济复苏，大流行期间半导体短缺以及其他供应链和分销问题的影响仍在继续显现。

考克斯汽车公司经济和行业洞察高级总监杰里米·罗布（Jeremy Robb）表示：“这些车辆从未进入车辆生态系统，成为消费者的二手车，而这正是目前问题的关键，正是这个漏洞造成的。”

不再有那么多人去经销商处交易两年、三年或四年前购买的新车。当它们确实出现时，它将出现在原本由于大流行时代的压力而更加昂贵的车辆上。标准普尔全球汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示，由于供应链问题，汽车制造商专注于“他们最受欢迎的车型和最受欢迎的装饰级别”，而这些车型往往是中高端。

布林利说：“因此，你拥有原本更昂贵的车辆和相对较低的供应量。”

租赁也发挥了作用。 Robb 解释说，通常情况下，每年约有 30% 的新车是租赁的，但到 2022 年，这一比例将下降至 17% 左右。汽车制造商更希望客户直接购买汽车，这样他们就能从汽车中获得更多收益，因此消费者对有限数量的昂贵新车的竞争加剧，减少了制造商提供租赁条款的需要，因为他们以接近全价出售高档汽车。大多数租赁合同的期限为 36 个月。此时，汽车通常会被退回并在二手车市场上出售。

“租赁条款在过去一年半中急剧下降，并将继续下降，”罗布说。

除了大流行之外，新车市场还存在其他对消费者不利的变化，这些变化也对二手车市场产生了影响。随着人们在车辆上添加各种昂贵的功能和技术，新车变得极其昂贵。一旦新车价格上涨，同型号的二手车也会上涨，因为它们通常是相互关联的。美国司机倾向于购买更大、更昂贵的汽车，这对汽车制造商来说很好，因为更大的车型往往能赚更多的利润。许多更便宜、较小的车辆已经完全退出市场——福特福克斯、雪佛兰科鲁兹和道奇达特安息吧。其影响是多方面的：二手车变得更加昂贵，因为新车的价格更高，车主可能会保留更长时间以证明更高的价格是合理的，而一些更注重成本的潜在新车购买者则因价格过高而被挤出市场。

AutoForecast Solutions 行业分析师萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示：“我们没有看到新车大幅扩张，更不用说入门级新车了，因此那些想要 3 万美元入门级车型的人被迫进入二手车市场。”一些制造商开始注意到其产品系列中缺失的部分并进行填补，但即使这些价格也在迅速上涨。 “不久前起价为 15,000 美元，突然就接近 30,000 美元，”Fiorani 说。

罗布说：“任何时候你所做的事情都会推高新车的成本，这实际上已经达到了一个很高的水平，以至于你实际上正在创造另一个二手车消费者。”

当我询问分析师和汽车专家二手车价格的情况是否会很快改善时，答案或多或少……不会。尽管随着人们搜索和考虑交易，车辆的销售时间越来越长，但需求并没有下降。在线市场 OfferUp 的首席商务官内森·加内特 (Nathan Garnett) 告诉我，尽管该平台上二手车的挂牌价格在过去一年有所上涨，但销售率没有变化。 “买家愿意支付这些价格，”他说。

这是有道理的：美国非常依赖汽车，如果你需要一辆车去上班、上学或去杂货店，你就需要一辆车，就这样。此外，驾驶也是一种有趣且令人愉快的出行方式。

与许多其他行业一样，关税是这里的一个难题。标准普尔全球公司的布林利表示，其影响是“千美元问题”。许多汽车制造商已经吞噬了关税成本，但如果贸易不确定性持续下去，这种情况就不会永远持续下去。布林利表示，他们正在“谨慎”等待与欧盟和日本的贸易协议得到巩固，但围绕美国、加拿大和墨西哥之间的谈判正在出现更大的问题，特别是随着这三个国家之间的自由贸易协定将于 2026 年 7 月接受审查。“与此同时，汽车制造商正在经历很多事情，因此价格将会上涨，”她说。

你不能制造新的二手车。

尽管到目前为止关税还没有发挥重大作用，但对关税即将到来的预期导致一些人提前购买新车，以避免未来预期的价格上涨。这对二手车市场来说是件好事，因为他们正在以旧车进行交易，但与此同时，经销商也期望更高的价格，因此为以旧换新支付了比其他情况更多的费用。 “这让市场有点混乱，”德鲁里说。

汽车研究和销售网站 CarGurus 的经济和市场情报总监凯文·罗伯茨 (Kevin Roberts) 表示，关税驱动的购买也不是线性的。他们看到，随着唐纳德·特朗普总统在解放日宣布关税，新车和二手车销售在三月和四月有所回升，并在夏末恢复正常并再次回升。 “我认为人们只是说，‘哦，价格可能会上涨更多。如果我正在寻找一辆车，我现在应该买一辆车，’”他说。

疫情过后，美国经济更令人不快的现实之一是价格不会回到之前的水平。尽管通货膨胀已经放缓，但我们不会看到普遍的通货紧缩（我们也不想看到）。这意味着您在到达停车场之前必须重新设定您的期望，形成一些定价失忆症，并告别您可能想到的 2013 年的任何成本。那里当然有优惠，但很难找到，10 年前，花 20,000 美元可能可以买到一辆 3 年车龄的坚固汽车，现在你可以买到一辆 8 年车龄、行驶了 80,000 英里的汽车。我们用二手车铺好了床，现在我们必须躺在上面。

“你不能制造新的二手车，”菲奥拉尼说。

艾米丽·斯图尔特 是《商业内幕》的高级记者，撰写有关商业和经济的文章。